發(fā)郵件給我們：2575748458@qq.com可選配角度傳感器，用以實(shí)現(xiàn)電子微動功能
由于安裝法蘭可自由轉(zhuǎn)動，可實(shí)現(xiàn)*布管
制動力與致動力成正比
磁滯特性低，速度恒定
制動回路的最大集成壓力限制
外部制動壓力可恢復(fù)
所有執(zhí)行器油口都位于一側(cè)
踏板角度可進(jìn)行人體工學(xué)調(diào)節(jié)
可選配附加式踏板 LT19 oder LT20
所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡膠墊
安裝尺寸小
2x 系列
更新時(shí)間：2024-12-17
LT 07 MKA-2X/100/02M是一款雙油路動力制動閥直接驅(qū)動減壓閥，采用 3 路設(shè)計(jì)和無級機(jī)械致動
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本公司為上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司成立于2003主要經(jīng)營從德國、美國、日本、等國家直接進(jìn)口液壓、氣動及工控產(chǎn)品，進(jìn)口液壓，氣動產(chǎn)品的銷售，主營品牌KRACHTREXROTH,P+FTURCK，IFM，PLZ NORGREN，HYDAC，HERION，HAWE，E+H）日本（DAKIN，CKD，KOGANEI，TOYOOK，TAYO，NACHI，OMRON，SUNXKEYENCE美國（MOOGASCOMACPARKER，VCKERS）意大利（ATOS，UNVER，CAMO2Z2）等，選擇本公司的理由
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可選配角度傳感器，用以實(shí)現(xiàn)電子微動功能
由于安裝法蘭可自由轉(zhuǎn)動，可實(shí)現(xiàn)*布管
制動力與致動力成正比
磁滯特性低，速度恒定
制動回路的最大集成壓力限制
外部制動壓力可恢復(fù)
所有執(zhí)行器油口都位于一側(cè)
踏板角度可進(jìn)行人體工學(xué)調(diào)節(jié)
可選配附加式踏板 LT19 oder LT20
所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡膠墊
安裝尺寸小
2x 系列
雙回路動力制動閥 LT 07 是采用 3 路設(shè)計(jì)、帶有連續(xù)機(jī)械致動的直動式減壓閥。
其次級回路存在最大的壓力限制。此外，次級回路（制動回路）中的持續(xù)壓力計(jì)量與致動元件（44）的路徑或踏板張角（8）成正比。
倘若一個(gè)制動回路故障，則第二個(gè)制動回路仍然可通過兩個(gè)控制滑閥（22）的機(jī)械接觸起作用。踏板的致動力保持不變。
雙回路動力制動閥主要由殼體（1）和控制滑閥（2）、主調(diào)節(jié)彈簧（3）、致動元件（4）以及復(fù)位彈簧（5）和（6）組成。該閥門通過致動元件（4）操作。這樣會使兩個(gè)主調(diào)節(jié)彈簧（3）抵靠在兩個(gè)控制滑閥（2）上。首先，控制側(cè)在通道 T 處關(guān)閉，然后控制側(cè) SP 至 BR 打開，從而使兩個(gè)制動回路中的壓力均升高。隨后，制動管線中的壓力增大，同時(shí)作用于控制滑閥背后的制動壓力恢復(fù)裝置（7），使其抵靠在主調(diào)節(jié)彈簧（3）上，以使兩個(gè)制動回路中制動壓力（次級壓力）的增長與致動元件（4）的偏轉(zhuǎn)成正比。在致動元件的偏轉(zhuǎn)保持恒定的過程中，控制滑閥（2）移動到控制位置，并使進(jìn)入通道 BR1 和 BR2中的壓力保持恒定 ，其中通道 BR1 中的壓力僅比通道 BR2的高約 2 bar。致動元件的致動力與其偏轉(zhuǎn)成正比。
如果主調(diào)節(jié)彈簧（3被釋放，則復(fù)位彈簧將控制滑閥移回至起始位置?？刂苽?cè)從 SP 至 BR 關(guān)閉，并從 BR 至 T打開。從而釋放次級回路（制動回路）。
制動閥可以利用踏板進(jìn)行機(jī)械控制和/或通過Pst 油口進(jìn)行液壓控制。
當(dāng)驅(qū)動器輕輕地按壓制動踏板時(shí)，僅靜液壓驅(qū)動通過微動功能制動。旋轉(zhuǎn)角傳感器將踏板角度轉(zhuǎn)換成電氣輸出信號。
增加踏板上的按壓力時(shí)，會導(dǎo)致靜液壓和工作制動同時(shí)制動。因此，制動過程由兩部分組成：電氣和液壓輸出信號。
泵的控制裝置通過機(jī)載電子元件連接至工作制動的電角度傳感器。在整體制動行動的第一個(gè)部分中，僅發(fā)送電氣信號，隨后使傳動泵通過電子系統(tǒng)（微動）回?cái)[。在第二個(gè)部分中，液壓制動壓力增大（液壓制動）。
對于帶旋轉(zhuǎn)角傳感器的型號，規(guī)定采用艙室裝配進(jìn)行傳感器裝配。
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